只有技術，才能給比亞迪「安全感」。
從寶安機場到市區的高速上，巴士司機人狠話不多，全程開啟極品飛車模式，不時按喇叭警示前方開的慢的車輛——這大概就是深圳速度吧。
具有類似速度感的，還有深圳的公司，例如比亞迪，剛剛慶祝完 500 萬輛新能源車下線，比亞迪坪山總部再次迎來國內外媒體，因為又一個子品牌的產品要來了。
8 月 16 日，在預熱了兩個月后，比亞迪旗下的新品牌「方程豹」的首款新車「豹 5」終于正式亮相。
比亞迪董事長兼總裁王傳福強調方程豹的「個性化」｜比亞迪
作為繼「仰望」之后，比亞迪又一款主打硬派越野的新車，豹 5 搭載了團隊新研發的 DMO（Dual Mode Off-Road 超混越野）技術以及云輦底盤。超過 500KW、近 700 匹馬力的離譜動力，讓豹 5 這輛混動車即便在越野車領域，也是野獸般的存在。
發布會最后，方程豹家族另外兩輛車型豹 8（Super 8）和豹 3 也小露一下臉，證明方程豹并非只是拿一輛車來試水而已。
不論是外觀，配置和營銷，方程豹和豹 5，都不是「青春版」仰望，它的野心要大得多。
電動化黑科技 終結燃油越野
上一個說要用混動平臺終結燃油越野車的，是比亞迪的豪華品牌仰望。仰望 U8 的原地掉頭、浮水、原地彈跳等功能，看起來近乎「雜技」，易四方平臺的超強能力，多少讓人有點覺得不太真實。
相比之下，方程豹就「接地氣」很多。
豹 5 側面的「肌肉」造型｜極客公園
雖然之前豹 5 的圖片已經預先曝光于網絡，但在當天發布會現場看到實車，還是被這輛中大型越野車的外形震撼了。單純從 Size 來看，你可能會覺得它更像一臺小一號的仰望 U8。
不過，相對于 U8，豹 5 的車頭和側身的線條看起來更「硬朗」一些，尤其扁平的前臉很有老派越野車的「復古」感。
王傳福為 DMO 技術賦予了重大意義｜比亞迪
正如仰望有自己的易四方平臺，方程豹則有 DMO 技術平臺。從命名可以看出，DMO 是繼 DM-i、DM-p 之后的又一個插電混動平臺。如果說前兩者是用插混技術「消滅」了經濟車、運動車型，那么 DMO 的最后一個字母 O（Off-Road）則是插混即將攻占燃油車最后的堡壘——越野車的標志。
具體來說，DMO 并非是單純的動力形式，而是結合電池、動力和整車架構的整套系統技術：
越野底盤 CTC
CTC 電池底盤實現結構集成化，同時提升整車剛性和操控；同事電池與底盤呈分立孤島，提升安全性。豹 5 使用的是比亞迪全新的雙層刀片電池，從結構、溫控等多方面提升安全性。
DMO 的紙面參數看起來非常驚人｜比亞迪
以電為主的動力系統
豹 5 的 DMO 搭載的是縱置 EHS 電混系統，具體來說，由 200KW 的縱置前雙電機、1.5T/2.0T 驍云發動機+后驅電機組成。峰值輸出功率達到 500KW，實現 700 匹相當的動力，零百加速達到 4.8S。
智能「三把鎖」
相比于傳統燃油越野車，豹 5 的 DMO 系統配備的 shi 三把「電子鎖」，后者由兩把輪間電子差速鎖和一把中間能量鎖組成。相比機械鎖，電子鎖的反應速度和響應都得到了極大提升。
作為比亞迪自主研發的液壓車身控制系統，云輦- P 不僅能讓車輛進行自適應高度、阻尼和剛度調節，而且可以讓車輛在越野和城市道路都能得到更好的操作和駕乘體驗。
主打一個能越野，更能「省油」｜比亞迪
有了這些核心技術加持，豹 5 不僅能在沙漠、冰雪、泥濘、坑洼等路面實現「一鍵變坦途」，「前輪正轉、后輪反轉」實現 3.4 米的超小整車轉彎半徑；而且在城市行駛能耗降低至 7.8L/百公里（饋電狀態下），滿電滿油續航 1200 公里，相比傳統燃油車百公里輕松「10 個油」要好上不少。
和仰望一樣，方程豹將有跑車車型｜比亞迪
同時，DMO 技術平臺不僅可以用在越野車上，而且可以放在 A 級到 D 級幾乎所有車型上。比亞迪首席科學家廉玉波透露，方程豹接下來還會有跑車等車型。
很有賽博感的 Super 8 豹 8｜比亞迪
在發布會末尾，方程豹團隊還來了一手「Two More Things」——方程豹「豹 8」（Super 8）和「豹 3」兩款車型也壓軸登場。
其中，「豹 8」的銀色金屬車漆和外形設計，看起來很像特斯拉 Cybertruck 和仰望的「混血」，非常有意思。
個性化怎么打？
比亞迪董事長兼總裁王傳福，在發布會開場時，給了方程豹兩個標簽，一個是技術，另一個就是「個性化」。可見，主打中高端的方程豹，目標并不是越野一族，而是相對更廣大的「個性人群」。
技術是比亞迪的核心，DMO 帶給消費者的是優秀的性能，對于比亞迪品牌來說則是「安全感」——一種沖擊中高端市場的底氣。
再次強調方程豹的「個性化」標簽｜比亞迪
藝高人膽大，即便對于成功「搶跑」新能源賽道的比亞迪來說，不到一年的時間里，重啟騰勢、先后推出仰望、方程豹，三支力量一起沖刺 30 萬以上的中高端市場，也讓人吃驚。
仰望主打百萬元豪華市場，以方程豹的技術水平和定位，顯然在王朝和海洋品牌之上，可能更接近騰勢。
和騰勢主打的精英、商務和城市不同，方程豹要走的「個性化」，主打的可能是更看中性能和表達的非大眾人群。
發布會外場方程豹的周邊產品，很有新勢力的感覺了｜極客公園
其實，在發布會現場，方程豹團隊并沒透露太多關于實現「個性化」這個目標的方法，除了官方改裝之外，外場的墻上展示了一些方程豹相關的周邊產品，看起來很有「新勢力」的感覺。
作為一個新品牌，方程豹的線下渠道正在建設，目前在 60 個城市有超過 100 個銷售或者體驗點，相對于比亞迪其他品牌銷售點不在一個數量級上，但也符合其相對小眾的定位。
如果說仰望是比亞迪沖擊豪華陣營的象征，那么售價更低、技術突破更「接地氣」的方程豹，可能才是比亞迪沖擊 BBA 中高端車型的主力軍。
技術，究竟能不能打敗品牌溢價，這是比亞迪打的一個成本巨大的「賭」，打賭的人絕對不想輸。
