到底是「越南特斯拉」，還是「越南賈躍亭」？
滲透率 30% 以上，半年狂銷近 300 萬臺，就在中國認為自己已經是新能源車絕對領頭羊時，沒想到，居然真的有競爭對手出現了。
而且，這個競爭對手，來自——越南。
不久前，越南第一家新能源車品牌 VinFast，以 SPAC（特殊目的收購公司）的形式登錄紐交所，成功登陸美國資本市場。
VinFast 股價從每股 22 美元開始，上市當天飆升至 37 美元，使其市值超過 860 億美元（折合人民幣 6260 億元），市值超過國內新勢力「蔚小理」的總和。
這家剛剛成立 5 年，估計 2023 年電動車銷量不超過 5 萬臺的越南新勢力，難道真的是「越南特斯拉」？它又是憑借什么「神功」，成為新能源車領域的「巨頭」？
越南首富 燒錢造車
VinFast 于 2017 年在越南北部的海防市成立，而海防市正是越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong）的老家。
潘日旺生于 1968 年，從越南本地大學畢業后，曾到俄羅斯留學。1993 年，當時因蘇聯解體伴隨的時局混亂，潘日旺又和家人搬到烏克蘭，貸款 5 萬美元，創立了 Vingroup，早期靠販賣品牌名為 Mivina 的泡面起家。
隨著生意越做越大，潘日旺衣錦還鄉，開始投資房地產，還涉足旅游、教育、醫療、智能手機等多個領域，從此 Vingroup 從一家泡面公司，一躍成為越南最大的綜合集團。在 8 月 17 日的福布斯富豪榜中，他憑 294 億美元（約合人民幣 430 億元）身家位列第 55 位。
背靠雄厚資產，如今巨富似乎都想從造車游戲中分一杯羹，越南首富也不例外。2017 年，潘日旺成立 VinFast，目標是「2025 年站在東南亞汽車制造商中的前列。」Vingroup 作為 VinFast 的母公司，向其注資 5 億美元，并提供額外的 10 億美元貸款，潘日旺個人還投入了 10 億美元。
2017 年，VinFast 開始在潘日旺的老家建廠，同年收購了通用汽車在河內的工廠。其野心一開始就很大，目標就是走向世界。2018 年，VinFast 的首兩款汽車在巴黎車展上正式發布。成立還不到三年，VinFast 就將首批 155 輛 VinFast Lux 汽車送往歐洲、亞洲、澳大利亞和非洲實地測試。
通過收購和不斷燒錢，2018 年底，VinFast 宣布年產能達到 25 萬輛，成為越南歷史上首個有量產能力的民族汽車品牌，到 2020 年，VinFast 已經在越南本土打開了局面，銷量能排到當地市場前五位。
然而，造車是一門燒錢生意，2020 年秋天，VinFast 公布公司半年內就虧損了 6.6 萬億越南盾（約 2.9 億美元），比同期虧損高出 4 倍。
盡管如此，潘日旺稱這是「計劃中的虧損」，并表示「在即將到來的幾年中，不是要賺取利潤，而是要占有市場，增加市場份額。」按照潘日旺的計劃，如果運營「平穩」并在 2024 年底實現收支平衡，VinFast 可能在 2025 年后實現盈利。
2021 年，VinFast 推出了首款電動車 VFe34，向電動化轉型，這也是有史以來首個在越南生產和銷售的電動車型。就在同一年，VinFast 開始籌備美國上市的計劃，與摩根大通和德意志銀行接觸，當年估值約為 600 億美元。
潘日旺做著一個「美國夢」。2022 年豪擲 40 億美元，宣布要在北卡羅來納州建立汽車工廠，要年產數十萬輛電動車。美國拜登總統當時還發推文祝賀，稱此舉將為美國帶來 7000 多個就業機會，是其「經濟政策奏效的最新案例」。
到了今年，VinFast 轉向公開市場尋求資本支持，通過與特殊目的公司 Black Spade Acquisition 合并的方式上市。作為合并的結果，Black Spade 成為 VinFast 的全資子公司，從紐交所退市，VinFast 則通過業務合并上市。VinFast 的全球首席執行官稱這「為我們的全球雄心開辟了一個戰略性的資本籌集途徑。」
按市值計算，VinFast 成為美股市場上最大的越南公司，潘日旺的身價也在它上市當天暴漲。然而投資者似乎并不相信它的價值，VinFast 的股價在第一天暴漲后，接連兩日下跌。
「越南制造」遭群嘲
「現代和豐田可以做到，為什么越南不行？美國有微軟和蘋果，越南為什么沒有類似的企業？」潘日旺 2019 年曾在接受越南媒體采訪時這樣說道。
然而，潘日旺想通過一系列電動車在全球汽車市場分得一杯羹，并不容易。雖然背靠資本，消費者對 VinFast 的公開評價普遍不高。
今年 5 月，VinFast 的車輛因軟件故障被召回，這次召回發生在該公司將首輛 VF8 City Edition，交付給美國客戶近三個月之后。召回通知是在聯邦監管機構發出警告后發布的，警告稱駕駛員因為儀表屏幕變空白，無法顯示諸如速度等關鍵信息，從而面臨更高的撞車風險。
根據美國國家公路交通安全管理局的文件，大約有 999 輛車受到召回影響，這是 VinFast 首批運往美國的新能源車。其中，有 111 輛在客戶手中，153 輛在使用中，VinFast 目前仍擁有 735 輛車。VinFast 稱，共有 18 起故障報告，涉及 14 輛車。
對 VinFast 的差評隨處可見。
今年早些時候，VinFast 將首批 VF 8 新能源車出口至北美，在油管上，有美國視頻博主在測評體驗 VinFast 的 VF8 后，直接稱 VinFast 是「美國評價最差的汽車」，其視頻點擊量超 400 萬。
這類評價貫穿 VinFast 的發展。2021 年，一位越南 YouTuber 在其視頻中批評 VinFast Lux A2.0 性能不佳，輪胎壓力傳感器、擋風玻璃雨刷、無線手機充電器有故障，車門吱吱作響，經銷商的態度差劣。然而，VinFast 則報警指控這名 YouTuber 的影片中「存在不實內容」「影響了公司聲譽」，據稱這是 VinFast 第一次舉報差評。
VinFast 正式上市時，還有博主評價「VinFast 的市值是 860 億美元，但它可能一文不值」，底下有評論稱：「我來自越南，我了解這家公司，我支持他們，但這是一個巨大的泡沫。」
對于這家越南新能源車品牌而言，還沒在美國銷售過更多汽車就面臨糟糕評價，未來還有更多的考驗，不少人認為 VinFast 的估值虛高，其股價波動更可能是短期投機者的游戲，缺少實在的價值支撐。
東南亞，新能源車熱土
全球新能源車市場競爭激烈。值得注意的是，在這場競爭中，VinFast 不僅在海外市場有眾多競爭對手，很多實力強大的同行已經瞅上了它的東南亞老家，當局似乎也更欣賞擁有領先技術的車企。
今年 5 月，越南政府副總理陳紅河在河內會見了比亞迪董事長兼總裁王傳福。當時越通社報道稱，陳紅河希望比亞迪在越南的項目能打造在國際市場上具有競爭的產品，王傳福稱要在新能源車制造和組裝領域投資越南市場，并將新能源車出口到東南亞地區。
除了越南，東南亞最大的汽車市場還包括印度尼西亞、泰國和馬來西亞。其中，泰國計劃將其年產量為 250 萬輛汽車的約 30% 轉化為新能源車，這吸引了一批中國汽車制造商在當地制造的投資，包括長城汽車和比亞迪。
同樣是今年 5 月，VinFast 才在泰國的車展上展示其產品，宣布打算通過全系列電動車輛（EVs）進軍東南亞電動出行市場，并計劃推出首批四款駕駛電動車。Vingroup 的副主席稱「進軍東南亞地區是 VinFast 全球發展戰略的一部分」，其倚仗的優勢是「有利的地理位置和相似的商業環境」。
但對于 VinFast 來說，競爭對手或已遙遙領先。根據 Counterpoint Research 數據，在東南亞快速增長的新能源車市場，中國汽車制造商在今年第一季度的市場份額達到 75%，這意味著，在東南亞地區銷售的每四輛新能源車里，就有三輛是中國汽車廠商賣的。
該市場研究表示，「中國汽車廠商正在經歷快速增長，超越了東南亞地區的競爭對手，他們的市場份額從一年前的 38% 增長到近 75%。」
就 2017 年才成立的 VinFast 而言，它直到 2021 年才開始向電動化轉型，可以說在新能源浪潮里稍顯姍姍來遲。在眾多競爭對手面前，即使是越南本土品牌，要真正稱得上是「越南特斯拉」或者「東南亞特斯拉」，或許仍需要太多努力。
頭圖來源：VinFast
