比亞迪切入「中產」的生力軍。
作為比亞迪旗下品牌，騰勢開始站穩中高端市場。
7月3日晚上，備受關注的騰勢N7正式上市，這是騰勢品牌發布的第二款車型，定位為豪華獵跑SUV。
對于騰勢N7，比亞迪寄予厚望，騰勢銷售事業部總經理趙長江在發布會上表示，「騰勢N7是比亞迪智能化下半場的開啟者」。
隨著N7的發布，騰勢開始進入競爭激烈的30-40萬純電動SUV市場。它也會面臨著來自傳統豪華品牌，如寶馬X3、奧迪Q3等燃油車型的阻擊，以及來自理想L7、小鵬G9、阿維塔11、智己LS7等新勢力品牌的正面競爭。
盡管如此，騰勢N7在上市初期表現不錯。
騰勢N7在7月3日晚上9點30分正式上市，一小時內，騰勢N7的大定訂單已突破了3000輛。此前，官方透露騰勢N7的預售訂單量已突破2萬臺，其中68%是增購用戶，并且增購用戶中有55%曾經擁有BBA。
全能「水桶車」
在新能源市場的發展過程中，以Model Y為代表的豪華車市場是最先實現突破的。隨后，蔚小理等造車新勢力，以及其他自主品牌也紛紛把目標瞄準了BBA。目前，在30萬元以上市場，國內品牌瞄準了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L，試圖憑借產品力和性價比搶占后者的市場份額。
在競爭激烈的豪華車市場中，產品力、品牌形象、服務質量都是影響車企銷售的重要因素。但在當下價格戰的大背景下，價格成為吸引用戶的最有效的武器。騰勢N7早在上海車展就已經亮相，引起了廣泛的關注。經過多輪的預熱和試駕，外界已經對騰勢N7的各項配置和性能有了一定的了解，也只等待最后的價格。
騰勢N7發布會現場 | 騰勢汽車
在發布會上的最后，趙長江宣布了騰勢N7的價格，共推出后驅、四驅兩種動力形式的六款車型，官方指導價為30.18萬元-37.98萬元。其中，兩款Air版車型取消了云輦-A系統，售價為30.18萬元和32.18萬元。
騰勢N7的這個定價被認為有些保守，全系最高沒有超過38萬元，最低也沒有低于30萬元。在此之前，很多人的預期是騰勢會通過更具性價比的產品，加速搶占燃油車市場。
然而，騰勢與比亞迪的王朝系列和海洋系列有不同的戰略任務。正如資深車評人閆闖所說，「對于比亞迪旗下的高端品牌來說，已經不用通過價格來吸引消費者了。通過更新的技術，更好的科技，拉升品牌形象，才是騰勢所要承載的主要任務。 」
除了價格，自身的產品力是競爭中不可或缺的一環。從配置上看，騰勢N7就是一款「水桶車」，也就是綜合實力很強，沒有明顯缺點的車型。它以騰勢專屬全新純電架構，搭載了云輦-A智能空氣車身控制系統、智能底盤、帝瓦雷音響、騰勢 Pilot 高階版、全場景高效補能系統等。
其中，三電系統、懸架系統一直是比亞迪的「看家本領」。此前，比亞迪推出了讓業內眼前一亮的云輦車身控制系統，而騰勢 N7 也將成為率先搭載云輦-A 智能空氣車身控制系統的車型。
其實，云輦系統是一個統稱，它旗下多套智能車身控制解決方案：云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X。其中，云輦-A則是多腔空氣懸掛的智能化拓展，是「進階版本」。它通過加速度傳感器，以及云輦智算中心計算相關參數，改變空氣彈簧的充氣量以及減震器的阻尼。
騰勢 N7 搭載的雙槍快充技術 | 騰勢汽車
除了云輦-A，騰勢 N7 還搭載了比亞迪首創的「雙槍快充」技術。這項技術可以同時使用兩個充電槍進行充電，從而實現與快充樁相同的最大功率。相較于傳統方式，這項技術的好處在于無需全國范圍內新建快充樁，同時還能提高現有慢充樁的利用率。
官方數據顯示，使用單槍時可以做到150kW的峰值充電功率，雙槍時則能做到230kW的峰值充電功率，雙槍充電 4 分鐘 100 公里，15 分鐘 350 公里。
在以往，如果說要給比亞迪的車「挑刺」，那就是智能化稍顯不足。而在騰勢最新推出的N7車型上，它更是進一步加強了智能化布局，尤其是在智能座艙、智能駕駛、智能底盤等方面。
在智能座艙方面，騰勢N7首次采用了六聯屏布局，包括液晶儀表、中控屏、副駕屏、出風口顯示屏和AR-HUD等多個屏幕，為車內乘客提供了更全面、更豐富的信息展示和互動體驗。此外，騰勢N7還搭載了高通定制的6nm制程芯片，進一步提升了智能語音交互速度、娛樂體驗、智能場景等方面的表現。
在智能駕駛方面，騰勢分為標準版和高階版兩種。其中，高階版本配備高感知系統超遠距高精度雙激光雷達、高精度毫米波雷達、800萬前視攝像頭等高達33個傳感器，帶來L2+級自動駕駛輔助功能。
在騰勢N7上市發布會上，騰勢汽車還公布了智駕交付節奏。初期交付的車輛將配備L2級別輔助駕駛、HWA高速輔助駕駛、ICC智能巡航控制、APA自動泊車輔助等多項輔助技術，可以實現高速、城市、泊車等全場景駕駛輔助。
到2023年底，騰勢N7將實現高速NOA、自動上下匝道、自動變道超車、高速避障等功能。在2024年一季度，騰勢N7還將實現城市NOA、紅綠燈通行/掉頭/并線、自主切換車道、自主切換道路、代客泊車等更為高級的駕駛輔助功能。
從某種意義上來看，騰勢 N7 是比亞迪旗下品牌已上市產品中智能駕駛能力最強的一款。
騰勢站穩中高端？
說起騰勢這個品牌，可能很多消費者感覺有些陌生。在誕生之初，騰勢汽車備受期待，因為其背靠百年車企戴姆勒和新能源造詣深厚的比亞迪。
隨后幾年，騰勢曾進行多次產品更新和嘗試，然而由于時機、用戶消費心理等多方面原因，騰勢在市場上的表現并不盡如人意。
直到2021 年 12 月，隨著比亞迪開始主導騰勢，它也進入了新的階段。
2022年5月，騰勢推出了MPV車型D9，取得了亮眼的銷量表現，令騰勢重新回到了消費者的視線。今年6月份，騰勢銷量達到了1.1萬輛，逼近MPV市場的「長期霸主」別克GL8。
這背后是騰勢D9通過推出「MPV+超級混動」的產品策略，成功打入藍海市場。騰勢D9有DM-i版和EV版，但多數用戶都選擇了DM-i車型。因為DM-i車型沒有明顯的里程焦慮，綜合續航達到了1040公里，遠超傳統主流MPV車型。
D9的成功，為騰勢品牌的打造奠定了很好的基礎。
但相比D9上市時，新能源MPV處于藍海市場，騰勢N7所在的30萬元級純電SUV市場，卻已經是「群狼環伺」。在這個賽道中，騰勢N7將會面臨來自蔚來ES6、理想L7、極氪001、阿維塔11、智己LS7等多個品牌的激烈競爭。
騰勢 N7 是否能打敗國內友商， 站上 30 萬元級別市場，某種程度上代表了比亞迪進一步提升產品平均售價的能力。
騰勢N7內部空間 | 騰勢汽車
目前來看，騰勢信心十足。
趙長江預測，騰勢 N7上市后初期月銷量達到5000輛，年底目標則是月銷量突破1萬輛，搶占BBA市場。目前，在同等價位市場，新勢力中只有理想、極氪能達到這一目標，且表現并不十分穩定。
騰勢 N7 的成功，也將成為比亞迪完成300萬年目標銷量的重要一環。
今年1-6月，比亞迪累計銷量125.56萬輛，與去年同期的64.14萬輛相比，增長95.8%。其中，比亞迪6月的銷量達到25.3萬輛。隨著騰勢N7的上市交付，以及各款車型冠軍版打開市場，比亞迪正在逐步縮短「300萬」這個Flag。
