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              30萬的騰勢N7,會是比亞迪的又一個爆款嗎?

              摘要

              比亞迪切入「中產」的生力軍。

              作為比亞迪旗下品牌,騰勢開始站穩中高端市場。

              7月3日晚上,備受關注的騰勢N7正式上市,這是騰勢品牌發布的第二款車型,定位為豪華獵跑SUV。

              對于騰勢N7,比亞迪寄予厚望,騰勢銷售事業部總經理趙長江在發布會上表示,「騰勢N7是比亞迪智能化下半場的開啟者」。

              隨著N7的發布,騰勢開始進入競爭激烈的30-40萬純電動SUV市場。它也會面臨著來自傳統豪華品牌,如寶馬X3、奧迪Q3等燃油車型的阻擊,以及來自理想L7、小鵬G9、阿維塔11、智己LS7等新勢力品牌的正面競爭。

              盡管如此,騰勢N7在上市初期表現不錯。

              騰勢N7在7月3日晚上9點30分正式上市,一小時內,騰勢N7的大定訂單已突破了3000輛。此前,官方透露騰勢N7的預售訂單量已突破2萬臺,其中68%是增購用戶,并且增購用戶中有55%曾經擁有BBA

              全能「水桶車」

              在新能源市場的發展過程中,以Model Y為代表的豪華車市場是最先實現突破的。隨后,蔚小理等造車新勢力,以及其他自主品牌也紛紛把目標瞄準了BBA。目前,在30萬元以上市場,國內品牌瞄準了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L,試圖憑借產品力和性價比搶占后者的市場份額。

              在競爭激烈的豪華車市場中,產品力、品牌形象、服務質量都是影響車企銷售的重要因素。但在當下價格戰的大背景下,價格成為吸引用戶的最有效的武器。騰勢N7早在上海車展就已經亮相,引起了廣泛的關注。經過多輪的預熱和試駕,外界已經對騰勢N7的各項配置和性能有了一定的了解,也只等待最后的價格。

              騰勢N7發布會現場 | 騰勢汽車

              在發布會上的最后,趙長江宣布了騰勢N7的價格,共推出后驅、四驅兩種動力形式的六款車型,官方指導價為30.18萬元-37.98萬元。其中,兩款Air版車型取消了云輦-A系統,售價為30.18萬元和32.18萬元

              騰勢N7的這個定價被認為有些保守,全系最高沒有超過38萬元,最低也沒有低于30萬元。在此之前,很多人的預期是騰勢會通過更具性價比的產品,加速搶占燃油車市場。

              然而,騰勢與比亞迪的王朝系列和海洋系列有不同的戰略任務。正如資深車評人閆闖所說,「對于比亞迪旗下的高端品牌來說,已經不用通過價格來吸引消費者了。通過更新的技術,更好的科技,拉升品牌形象,才是騰勢所要承載的主要任務。

              除了價格,自身的產品力是競爭中不可或缺的一環。從配置上看,騰勢N7就是一款「水桶車」,也就是綜合實力很強,沒有明顯缺點的車型。它以騰勢專屬全新純電架構,搭載了云輦-A智能空氣車身控制系統、智能底盤、帝瓦雷音響、騰勢 Pilot 高階版、全場景高效補能系統等。

              其中,三電系統、懸架系統一直是比亞迪的「看家本領」。此前,比亞迪推出了讓業內眼前一亮的云輦車身控制系統,而騰勢 N7 也將成為率先搭載云輦-A 智能空氣車身控制系統的車型。

              其實,云輦系統是一個統稱,它旗下多套智能車身控制解決方案:云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X。其中,云輦-A則是多腔空氣懸掛的智能化拓展,是「進階版本」。它通過加速度傳感器,以及云輦智算中心計算相關參數,改變空氣彈簧的充氣量以及減震器的阻尼。

              騰勢 N7 搭載的雙槍快充技術 | 騰勢汽車

              除了云輦-A,騰勢 N7 還搭載了比亞迪首創的「雙槍快充」技術。這項技術可以同時使用兩個充電槍進行充電,從而實現與快充樁相同的最大功率。相較于傳統方式,這項技術的好處在于無需全國范圍內新建快充樁,同時還能提高現有慢充樁的利用率。

              官方數據顯示,使用單槍時可以做到150kW的峰值充電功率,雙槍時則能做到230kW的峰值充電功率,雙槍充電 4 分鐘 100 公里,15 分鐘 350 公里。

              在以往,如果說要給比亞迪的車「挑刺」,那就是智能化稍顯不足。而在騰勢最新推出的N7車型上,它更是進一步加強了智能化布局,尤其是在智能座艙、智能駕駛、智能底盤等方面

              在智能座艙方面,騰勢N7首次采用了六聯屏布局,包括液晶儀表、中控屏、副駕屏、出風口顯示屏和AR-HUD等多個屏幕,為車內乘客提供了更全面、更豐富的信息展示和互動體驗。此外,騰勢N7還搭載了高通定制的6nm制程芯片,進一步提升了智能語音交互速度、娛樂體驗、智能場景等方面的表現。

              在智能駕駛方面,騰勢分為標準版和高階版兩種。其中,高階版本配備高感知系統超遠距高精度雙激光雷達、高精度毫米波雷達、800萬前視攝像頭等高達33個傳感器,帶來L2+級自動駕駛輔助功能。

              在騰勢N7上市發布會上,騰勢汽車還公布了智駕交付節奏。初期交付的車輛將配備L2級別輔助駕駛、HWA高速輔助駕駛、ICC智能巡航控制、APA自動泊車輔助等多項輔助技術,可以實現高速、城市、泊車等全場景駕駛輔助。

              到2023年底,騰勢N7將實現高速NOA、自動上下匝道、自動變道超車、高速避障等功能。在2024年一季度,騰勢N7還將實現城市NOA、紅綠燈通行/掉頭/并線、自主切換車道、自主切換道路、代客泊車等更為高級的駕駛輔助功能。

              從某種意義上來看,騰勢 N7 是比亞迪旗下品牌已上市產品中智能駕駛能力最強的一款

              騰勢站穩中高端?

              說起騰勢這個品牌,可能很多消費者感覺有些陌生。在誕生之初,騰勢汽車備受期待,因為其背靠百年車企戴姆勒和新能源造詣深厚的比亞迪。

              隨后幾年,騰勢曾進行多次產品更新和嘗試,然而由于時機、用戶消費心理等多方面原因,騰勢在市場上的表現并不盡如人意。

              直到2021 年 12 月,隨著比亞迪開始主導騰勢,它也進入了新的階段。

              2022年5月,騰勢推出了MPV車型D9,取得了亮眼的銷量表現,令騰勢重新回到了消費者的視線。今年6月份,騰勢銷量達到了1.1萬輛,逼近MPV市場的「長期霸主」別克GL8。

              這背后是騰勢D9通過推出「MPV+超級混動」的產品策略,成功打入藍海市場。騰勢D9有DM-i版和EV版,但多數用戶都選擇了DM-i車型。因為DM-i車型沒有明顯的里程焦慮,綜合續航達到了1040公里,遠超傳統主流MPV車型。

              D9的成功,為騰勢品牌的打造奠定了很好的基礎。

              但相比D9上市時,新能源MPV處于藍海市場,騰勢N7所在的30萬元級純電SUV市場,卻已經是「群狼環伺」。在這個賽道中,騰勢N7將會面臨來自蔚來ES6、理想L7、極氪001、阿維塔11、智己LS7等多個品牌的激烈競爭。

              騰勢 N7 是否能打敗國內友商, 站上 30 萬元級別市場,某種程度上代表了比亞迪進一步提升產品平均售價的能力。

              騰勢N7內部空間 | 騰勢汽車

              目前來看,騰勢信心十足。

              趙長江預測,騰勢 N7上市后初期月銷量達到5000輛,年底目標則是月銷量突破1萬輛,搶占BBA市場。目前,在同等價位市場,新勢力中只有理想、極氪能達到這一目標,且表現并不十分穩定。

              騰勢 N7 的成功,也將成為比亞迪完成300萬年目標銷量的重要一環

              今年1-6月,比亞迪累計銷量125.56萬輛,與去年同期的64.14萬輛相比,增長95.8%。其中,比亞迪6月的銷量達到25.3萬輛。隨著騰勢N7的上市交付,以及各款車型冠軍版打開市場,比亞迪正在逐步縮短「300萬」這個Flag。

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